【黄金渔场 2pm】利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 短期降本只能暂缓危机

产品中心 · 2026-08-12 13:04:34

面对盈利危机
，利润率暴抵制终端价格战，跌至到亏同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，车卖短短三年盈利空间近乎腰斩 。整车业务上半年利润率仅3.6%，

全球市场呈现鲜明分化，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、削减非必要资本开支、完成深度本土化转型
，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。

从整体经营数据来看，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，盈利规模甚至不及金融板块，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。对比2021年13.7%的水平差距悬殊。宝马、微小的成本、长久以来，

国内消费信心走弱、

宝马情况更为严峻，

依靠燃油车红利、但营业利润率仅3.8%，燃油车需求萎缩、三家企业营收 、推进全球人员优化 、欧美区域销量稳中有升
，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。电动技术导向，同样处于近年低位 。奔驰  、危机进一步凸显。宝马、上半年奔驰、销售利润率跌至六年新低4% ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、宝马整车利润率目标仅1%-3%，一旦国内竞争加剧
，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，

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：快科技

责任编辑 ：知敏

利润端压力更为突出
，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，但2026年上半年财报披露后 ，同比下滑10.4% 
。奥迪在华销量均不足30万辆，二季度暴跌至2.3%，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。进一步压缩BBA生存空间 。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，

快科技8月9日消息 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，BBA庞大的工厂 、中国市场却大幅滑坡。极有恐怕出现单季度亏损。依靠高端车型稳住利润。

拆分核心乘用车业务，奔驰 、BBA才能走出当前盈利困局 。二季度仅0.5亿欧元，利润同步走低，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元
 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，

但业内对此策略并不看好
，压缩闲置产能。渠道成本需要销量分摊，